ロールバーの安全性について

この冬、ボンネット交換とセットでロールバー
（マキシムワークス製）をとりつけることと
なりました。
ただ、横転単独事故(低速度）では安全性が向上
するかもしれませんが、
面正の事故等では、かえってロールバーが後頭部を圧迫し、危険性が増すようにも危惧しています。（ボンネットを越える高さの障害と衝突した際、通常のセダン等ではシートバックが倒れることで、顔面、頭部、胸部への衝撃を緩和する）
ロールバーの取り付けを決意したのは、ノーマルシートのヘッドレストが簡単に抜けてしまう構造で、不安を覚えたためです。また、
背面サテライトスピーカーの取り付け、競技用シートベルトアンカーの取り付けに活用できそうに考えたからですが、安全性に的をしぼって皆さんの見解をお伺いいたします。

> この冬、ボンネット交換とセットでロールバー
> （マキシムワークス製）をとりつけることとなりました。
> ただ、横転単独事故(低速度）では安全性が向上するかもしれませんが、

助かる場合が多くなる、といったレベルで危険度は結構高いですよ。＞横転
クローズドなコース等ではヘルメット被るんで多少地面と当たってもへーきかもしれませんが、
被っていないでしかもオープンで走っていたら大怪我どころでは済まないような気がします。


> 面正の事故等では、かえってロールバーが後頭部を圧迫し、危険性が増すようにも危惧しています。

これはどうかな？
大して危険度は変わらないと思いますよ。
っていうか、そんな状態になってしまったら運を祈るのみ．．．っつー状態では？


> （ボンネットを越える高さの障害と衝突した際、通常のセダン等ではシートバックが倒れることで、顔面、頭部、胸部への衝撃を緩和する）

この辺はよく知らないのですが、シートバックって簡単に倒れましたっけ？
どっちにしろ衝突時は急減速するわけですから、体は前に行こうとしますよね。
で、前から障害物がやってきたら一溜りも無いような気がしますが。

ただボンネット自体の高さが違うんで普通車の方が安全性が高いのは言うまでもないですが。
カプチじゃ、簡単にトラックの下に潜り込んじゃうんだろうな．．．（^-^;;;;


> ロールバーの取り付けを決意したのは、ノーマルシートのヘッドレストが簡単に抜けてしまう構造で、不安を覚えたためです。

安全運転するしかないですね。
カプチは視線が低くなるため危険察知が遅れるように思えます。
また、特に車高を落としていると、パニックブレーキ時にブレーキがロックしやすいんですよね。

カプチＭＬにて事故報告なんかがよくありますが、世間一般の事故率よりかなり高いです。
カプチのコントロール性云々もあるんでしょうけど。


> また、背面サテライトスピーカーの取り付け、競技用シートベルトアンカーの取り付けに活用できそうに考えたからですが、

競技用シートベルトって肩が動かなくなるため一方通行のクローズドでなら
体の姿勢変化を押さえるために有効ですが、一般道では首しか動かないため
周りを認識するのに辛いってのがありますよ。
万が一の時の脱出も３点より時間がかかるものがありますし。


> 安全性に的をしぼって皆さんの見解をお伺いいたします。

もし本当に安全性云々を考えるのならばファッションバーでなく、
競技用の６P式ロールバーを付け、屋根は常時装着しておきましょう。
もちろん安全運転第一が大前提ですが。

>> （ボンネットを越える高さの障害と衝突した際、通常のセダン等ではシートバックが倒れることで、顔面、頭部、胸部への衝撃を緩和する）
>
> この辺はよく知らないのですが、シートバックって簡単に倒れましたっけ？

私は、以前さる自動車有料トンネルの収受員のバイトをしていて（事故多発地帯）、大型車と、あるいは高い位置のガードロープ等に突っ込んだ車両の撤去を見たことが複数ありますが、ルーフが
食い込んでくるくらい大きな衝撃では、シートバックはどうも倒れていたことが多かったです。
(かといって助かるとは限らない）
そういう場合、後部座席に人が乗ってない場合には運転席、助手席の人は後部座席に頭をめりこませています。

> カプチＭＬにて事故報告なんかがよくありますが、世間一般の事故率よりかなり高いです。
> カプチのコントロール性云々もあるんでしょうけど。
私が思うには、（特に夜間、夕間暮れでの被視認性の低さとスピードのアンバランスも大きいと思います。
>
>> 安全性に的をしぼって皆さんの見解をお伺いいたします。
>
> もし本当に安全性云々を考えるのならばファッションバーでなく、
> 競技用の６P式ロールバーを付け、屋根は常時装着しておきましょう。
> もちろん安全運転第一が大前提ですが。

私もそうは思いますが、Ｓ２０００等フルオープンでフォーミュラータイプのロールバーをメーカーサイドで装着した車は、設計上、前述したような危険性に対処しているのでしょうか？
Ａピラーの強度が高いとか。
あるいは横方向の(ロール）転覆に対する強度は高く、面正では前記杞憂に対してスマートな解決をとっているとか…。
フォーミュラーマシンはメーターナセルの上端とロールバーの上端を結ぶ線の下にパイロットの頭があるので問題ないと思いますが、
一般車両ではなまじ頑丈なロールバーをつけていてＡピラーが折れれば大変なことです。
ＳＳ６点式と安全運転に勝るものは無いのは私にも想像がつきますが…。
バギーカーみたいではない、カプチーノらしいフルオープンでの安全性アップの秘策はないのでしょうか？

> そういう場合、後部座席に人が乗ってない場合には運転席、助手席の人は後部座席に頭をめりこませています。

それって既に終わってませんか？？？（^-^;;;;;;;


>> もし本当に安全性云々を考えるのならばファッションバーでなく、
>> 競技用の６P式ロールバーを付け、屋根は常時装着しておきましょう。
>> もちろん安全運転第一が大前提ですが。
>
> 私もそうは思いますが、Ｓ２０００等フルオープンでフォーミュラータイプのロールバーを
> メーカーサイドで装着した車は、設計上、前述したような危険性に対処しているのでしょうか？
> Ａピラーの強度が高いとか。

ビートのＡピラーはフレームそのものだそうですね。
Ｓ２０００のＡピラーは知りませんが、あのロールバーは結構マトモなやつのはず。
カプチはハードトップを装備していることもあってか、その辺は弱いみたい．．．
で、カプチ等に装着するファッションバーの類はシートベルトユニットに着けるのでボディそのものに
付ける競技用の類より弱いと思います。
シートベルトユニットってボディにネジ止めだし。（^-^;;;;


> あるいは横方向の(ロール）転覆に対する強度は高く、面正では前記杞憂に対してスマートな解決をとっているとか…。

クローズドで何度もスピンしていますが、コース上にいる限り片輪が浮くことなんてほとんど無いです。
縁石に乗ったり、コースアウトすると運を天に任せるしかないですけど。


> ＳＳ６点式と安全運転に勝るものは無いのは私にも想像がつきますが…。
> バギーカーみたいではない、カプチーノらしいフルオープンでの安全性アップの秘策はないのでしょうか？

飾っておくとか．．．（^^;;;

> 飾っておくとか．．．（^^;;;

そうおっしゃられると、元も子もないですが…
Ａピラーのみの強化は現実的でないとして、やはりその辺りが英国で蹴られた部分なのでしょうか？
さておき、どんな乗り物でも安全に絶対はありませんので、特にかぷちのようなスポーツカーは体調が悪かったり、いや〜な予感のするときは操縦しないほうがいいかもしれません。
（バイク時代に、予感は当たり、事故は伝染するものだと痛感した経験があります）
ただ、まだ今回の件でそこそこ解決なさっている方の御投稿をお待ちしています。
いしかわさん、ありがとうございました。