エンジンオーバホールについて

こんにちは
私のカプチーノは来年の９月で車検が切れるのですが、そのとき走行距離が１５万キロを超えると予想できるので、エンジンオーバホールをすべきか、買い換えるべきか悩んでいます。
オーバホールをするにはいくらぐらいかかるのでしょうか？オーバホールした事のある方がいっらっしゃいましたら教えてください。一緒に改造もした方はそのメニューも参考に教えてください。
又、買い換えるとしたらＥＡ１１Ｒ，ＥＡ２１Ｒどちらにしようか悩んでいます。エンジンの特性なども含め、皆様の御意見をいただければ幸いです。
宜しくお願いいたします。

> 又、買い換えるとしたらＥＡ１１Ｒ，ＥＡ２１Ｒどちらにしようか悩んでいます。エンジンの特性なども含め、皆様の御意見をいただければ幸いです。

いじりまくるなら11R、ノーマルか軽くいじる程度なら21Rできまりでしょう。

> 私のカプチーノは来年の９月で車検が切れるのですが、そのとき走行距離が１５万キロを超えると予想できるので、エンジンオーバホールをすべきか、買い換えるべきか悩んでいます。

５０万円ぐらい差額を払う気があればオーバーホールをお勧めします。

> オーバホールをするにはいくらぐらいかかるのでしょうか？オーバホールした事のある方がいっらっしゃいましたら教えてください。一緒に改造もした方はそのメニューも参考に教えてください。

F6Aであるのであればオーバーホールのついでに
K6Aのピストンをいれて７２０ｃｃにしてしまえば
早くて乗り易いエンジンにしあがります。
タービンは純正のままでいくのであれば鍛造ピストンでなく鋳造の安い方ですればいいと思います。
５０万円もあればお釣りが来ると思いますが・・・。

> F6Aであるのであればオーバーホールのついでに
> K6Aのピストンをいれて７２０ｃｃにしてしまえば
> 早くて乗り易いエンジンにしあがります。
> タービンは純正のままでいくのであれば鍛造ピストンでなく鋳造の安い方ですればいいと思います。
> ５０万円もあればお釣りが来ると思いますが・・・。

御意見ありがとうございます。
ところで私の愛車はＦ６Ａですが、Ｋ６Ａのピストンで７２０ｃｃにするのはメジャーな改造なのでしょうか？又、耐久性もあるのでしょうか？
もし、ｙｏｓｈｉさんの愛車や、知人の方の愛車で上記の改造をされている方がいらっしゃるのであれば、そのときの作業内容などを、詳しくお教え願えませんでしょうか。又、排気量が上がると当然ＣＰＵを交換する必要があるでしょうし、車検などは通るのでしょうか？
質問ばかりで申し訳ありませんが、宜しくお願いいたします。

> 御意見ありがとうございます。
> ところで私の愛車はＦ６Ａですが、Ｋ６Ａのピストンで７２０ｃｃにするのはメジャーな改造なのでしょうか？又、耐久性もあるのでしょうか？
> もし、ｙｏｓｈｉさんの愛車や、知人の方の愛車で上記の改造をされている方がいらっしゃるのであれば、そのときの作業内容などを、詳しくお教え願えませんでしょうか。又、排気量が上がると当然ＣＰＵを交換する必要があるでしょうし、車検などは通るのでしょうか？
> 質問ばかりで申し訳ありませんが、宜しくお願いいたします。

詳しくはメールアドレスを教えてくれればお答えします。
ちなみに自分の車はオーバーホール時にK6の純正を入れています。

こんにちわ！！おーさわ☆です。
ふと思ったんですけど......
この「買い換え」ってゆーのわ、エンジンの「乗せ換え」って意味ですか？
それとも「クルマ自体」の「買い換え」ってことですか〜？

もし「クルマ自体」の「買い換え」って意味でしたら、
「カプチーノ→カプチーノ」でしょうから、
おいら的には「エンジンオーバーホール」or「乗せ換え」
してもらいたいなぁ...って思います。(^^;;;
せっかく長い時間＆距離をともに過ごしてきたのに、
「クルマ自体の買い換え」だとなんとなくかわいそーな気が．．．。
走行距離だけで見られると、次の買い手もなかなかつかないだろーし...。

まぁ、距離走ればいろいろトラブル出て出費が重なるのはわかりますから、
人それぞれクルマに対する考え方違うので、
あくまで個人的な意見です。

「クルマ自体の買い換え」って意味でなければ、
あっしのかん違いでっす。
ごめんなさい。

ＳＡＲＡさん、はじめまして。

> 私のカプチーノは来年の９月で車検が切れるのですが、そのとき走行距離が１５万キロを超えると予想できるので、エンジンオーバホールをすべきか、買い換えるべきか悩んでいます。
> オーバホールをするにはいくらぐらいかかるのでしょうか？

ボデーが痛んでなければ、エンジンのオーバーホール又は、
リビルドエンジンを購入する事をお勧めします。
オーバーホールもピンキリですから一概にいくらと言うのも
メニュー次第です。あえていうなら２０万円〜５０万円位
でしょう。
リビルドエンジンですと、１５万円〜３０万円位でしょう。

>一緒に改造もした方はそのメニューも参考に教えてください。

今後も長く乗り続けたいと思われるのでしたら、
給排気のポート研磨、ピストン、コンロッドのバランス取り
程度にとどめておいた方が無難でしょう。

中には、ボアアップ等を勧められる方もおられます。
パワーアップさせるのも一つの楽しみ方かと思います。
でもトータルチューニングが必ず必要となりますので、
強化クラッチ又は、メタルクラッチ交換、ＬＳＤに交換、
ブレーキ強化、ＣＰＵ交換、インジェクター交換、
ボデー強化、足回り強化等々。数え上げたらキリがありません。
ざっと１００万円前後が必要になると言うことも知って置いて
下さい。

当然、６８０ｃｃや７２０ｃｃ等のボアアップをすれば、
軽自動車規格から外れますので、そのまま公道で乗るので
あれば、小型自動車枠（白ナンバー）になります。
そうなると、自賠責保険、車検費用、任意保険がｕｐします。
又、軽自動車の車検がたくさん残っていたとしても
車検の取り直しになります。又、審査書類の作成費用も
必要になります。

そのまま軽自動車枠で公道を走行すると、ばれれば法律違反
ですね。脱税にもなります。
その辺の所も知って置いて下さい。
サーキットの走行のみであれば問題有りません。

> 又、買い換えるとしたらＥＡ１１Ｒ，ＥＡ２１Ｒどちらにしようか悩んでいます。エンジンの特性なども含め、皆様の御意見をいただければ幸いです。

こればっかりは、個人の好みの問題ですので、一概にどちらが
良いとは言えません。

ドッカンターボが好みでしたら１１Ｒ
低速モリモリでしたら２１Ｒですね。

それでは。

エンジンのＯＨも一つの方法ですが、中古部品屋さん
の保証付きの中古のエンジンもお値打ちで良いですよ。
　今年の5月にカプチのＦ６Ａをインターネットで探したら、
走行距離３万９千ｋｍが７０，０００円、
走行距離６万９千ｋｍが６０，０００円（送料・消費税込み）
の２つを見つけ、私は自分でＯＨ（大きな声で言えないことを）するので後者を買いました。
タービン等補記類が殆付いたままですので乗せ換えも楽です。
業者に頼んでも数万円で乗せ換えてもらえると思います。
　カプチの他に２０年近く付き合っている車を持っています。
ＳＡＲＡさんも今のカプチを末永くかわいがってあげてくだ
さい。

オーバーホールをお考えでしたら、愛知県のエンジンリビルトメーカー「ＡＴＫ」を利用されたらいかがでしょうか。
この会社は海外へ日本製エンジンのリビルト品を輸出している業界では大手のメーカーです。国産すべての機種を再生しています。詳しくはオートメカニック誌などにも紹介されています。
この会社はショップではなく工場のラインで様々なエンジンを一貫して再生しています。カム等の磨耗も特殊な溶接で肉盛りして再度削り出したりしています。
大量のエンジンを再生しているのでどの機種のどの部分が傷みやすいかなど熟知しているようです。それらの部品は強化した部品を使用することもあるそうです。
その他別オーダーで設計値に近くなるように部品の重量などのバランス取りをしての再生も受け付けています。
ディーラー出の脱着が条件ですが保証期間もあります。
１１７クーペのエンジンの再生を依頼しましたが、効果は歴然この車の新車時はこんなのだったのかと感じるくらいでした。音や振動かなり減りました。
費用はディーラーでの脱着込みで約３０万円でした。
一度連絡してみてはいかがでしょうか。
私は直接注文しましたが（取りつけ等はディーラーに依頼）対応も迅速で電話での受付も満足のいくものでした。

ＡＴＫ電話0587-55-8290

みなさま大変多くの御意見ありがとうございました。選択肢がいろいろあり悩むところですが、いずれにしても金額的な目安がつきました
エンジンの状態により、エンジンの載せ変えの可能性もないわけでは有りませんが、今の車に対する愛着もありますのでオーバホールをする方向で考えていきたいと思います。
そのときにｙｏｓｈｉさんの意見のボアアップや排気量そのままでタービンを組むことも検討してみたいと思います。（もちろん合法的にです。）
又、良ければ意見をいただければ幸いです。
では、また・・・

ボアアップについて補足致します。
（細かい事を言いまして申し訳有りません）

このツリーに書きました、ボアアップ後の車検取得ですが、
多分、困難でしょう。
理由として、ボアアップ＝馬力アップ、トルクアップ
となると、伝達系（ドライブシャフト、ミッション、ベアリング）
等の強化が必要になり、車検時に強度計算書等の提出を求められると
思います。そうなった場合素人では、まず不可能でしょう。

良く白ナンバーのカプチーノを見かけますが、それはオーバフェンダーでの
構造変更に寄る物です。その場合もホイールオフセットを
大幅に変更すると、車軸ベアリングの強度計算書の提出を
求められる場合が有ります。

サーキットのみで使用するなら何ら問題有りませんが、
公道での使用を前提とするボアアップの発言は、法律違反を
助長する様な発言になり得ますので、この掲示板での発言
としては、不適当と思います。

それでは。

> このツリーに書きました、ボアアップ後の車検取得ですが、
> 多分、困難でしょう。
> 理由として、ボアアップ＝馬力アップ、トルクアップ
> となると、伝達系（ドライブシャフト、ミッション、ベアリング）
> 等の強化が必要になり、車検時に強度計算書等の提出を求められると
> 思います。そうなった場合素人では、まず不可能でしょう。

駆動系伝達の強化は取りあえず必要ありません。
丁寧にのれば結構持ちます。


> サーキットのみで使用するなら何ら問題有りませんが、
> 公道での使用を前提とするボアアップの発言は、法律違反を
> 助長する様な発言になり得ますので、この掲示板での発言
> としては、不適当と思います。

確か、オーバーホール時のシリンダー磨耗によるボアの拡大は許されていたはず…。
でも、今回は掲示板でやり取りするのはよくないと思い、前回の書きこみはDMにてという事でした

>> 車検時に強度計算書等の提出を求められると
>> 思います。そうなった場合素人では、まず不可能でしょう。
> 駆動系伝達の強化は取りあえず必要ありません。
> 丁寧にのれば結構持ちます。

シリンダー摩耗による、軽微なボアアップでしたら、
必要無いですね。

>> サーキットのみで使用するなら何ら問題有りませんが、
>> 公道での使用を前提とするボアアップの発言は、法律違反を
>> 助長する様な発言になり得ますので、この掲示板での発言
>> としては、不適当と思います。
>
> 確か、オーバーホール時のシリンダー磨耗によるボアの拡大は許されていたはず…。

それでも、１ケタ代の排気量アップだけですよ。
６８０ｃｃや、７２０ｃｃではその範疇を、遙かに越えてますよね。

> でも、今回は掲示板でやり取りするのはよくないと思い、前回の書きこみはDMにてという事でした

内容によっては、法律違反を助長する内容になり得ると言うことです。
今後、お互いに気を付けて発言しましょう。